事实上，在 2025 上海车展开幕前一天聚宝盆配资， 7.1 馆的坦克品牌展区就成了媒体人们的「打卡圣地」——都想在第一时间探馆前后硬桥坦克 300 虎克版以及中国自主研发的 4.0T V8 的芳容。
媒体日，坦克展台更是被围得水泄不通；除了硬核的坦克 300 虎克版和 4.0T V8 ，坦克在现场设置的爬楼梯、交叉轴及下陡坡的沉浸式越野体验亦人气爆棚。
作为中国第一个定位高端越野的品牌，每次 A 级车展坦克品牌都能带来领先的硬核技术与产品——过去四年多时间里从未爽约——消费者对坦克品牌的信任在潜移默化中不断强大。
最新数据显示，截至目前，坦克品牌累计销量已经超过 65 万辆。
展开剩余80%坦克品牌总经理 常尧
对此，坦克品牌总经理常尧表示，坦克四年时间，全球卖出 65 万台，最大的驱动力是用户，用户口碑、用户共创，这些在潜移默化中成为坦克走得更远的基石。
坦克品牌执行副总经理 谷玉坤聚宝盆配资
坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步解释说，坦克始终坚守造好车、对用户负责的初心，「无论是技术、成本还是质量，我们都不会妥协，我们希望造出的每一台车都对得起用户的信任」。
近几年，随着中国汽车市场的快速发展与成熟，产品同质化日趋严重，而作为小众的越野方盒子反倒在同质化的趋势逐渐成为「大市场」，因此，自去年广州车展以来「方盒子」就成为各大汽车厂商发力的重点，而且大有方盒子等同于越野车的消费认知。
面对这样的明显带有安全隐患的认知，早在 2024 年长城汽车就提出了科学的越野分级的概念，其出发点是出于专业造越野车企业的责任以及为用户科学选车、安全越野的着想。
「我们不断地重复，一定要明确，越野车就是越野车，硬派越野就是硬派越野，超强越野就是超强越野，泛越野就是泛越野，希望更多用户能知道，有感知，真正在自己的需求下选择可靠的产品」，常尧坦言，坦克的核心理念就是让你出得去，而且还能安全地回来，「坦克的名字如果有代表的话，第一个就是安全」。
对产品规划，坦克品牌同样是基于「安全」的理念进行筹划，谷玉坤透露，坦克会涵盖三个序列：一是泛越野系列，适配更广泛的城市 + 户外使用场景；二是强越野系列，满足深度越野需求；三是规划阶段的性能序列，将打造类似 AMG 的高性能分支。
对坦克展台展出的 4.0T V8+P2 电机 +9HAT 的高阶动力系统，谷玉坤解释了开发的初衷，他称，在国家新能源技术赛道上，我们就要弯道超车，长城汽车弯道、直道都要争第一，全球大一点、好一点的车企，谁家还没有点硬实力，谁没有 V8 ？「我们 V8+P2动力系统就是为高端车型准备的，未来还会有比 700 更大的车，目前已有明确规划」。
安全是越野的基石，技术则是安全的底气。
坦克品牌的底气还源自于全动力技术的开发。目前，坦克品牌涵盖汽油、新能源的 Hi4-T 、 Hi4-Z 以及柴油。
进入到 2025 年，坦克品牌柴油版车型的推出又让专业越野玩家有了更专业的选择。常尧坦言，在开发车型、设计场景的时候，有的时候只考虑到了一小撮人，但为了满足这一小撮人的极致越野、极致乐趣需求，也要全力以赴。
坦克的柴油版车型，一方面是从消费者的使用层面来说，低扭非常强，又省油，维修又相对简单一些，另一方面则是着眼于全球化的角度。「全动力、全场景、全车型、全球化」才是坦克品牌的终极目标，常尧表示。
中国已经连续 16 年成为全球最大的汽车市场，在这个过程中，中国品牌取得了长足进步——尤其是近几年，中国汽车正在从快速走向全球。但从全球角度看，中国汽车更多是产品输出，距离汽车强国的汽车文化输出仍有差距。相对于德国汽车的历史与技术标签、日本汽车的品质耐用，能承载中国汽车文化重任的非越野车文化莫属。
建立面向全球的、独属中国汽车的越野文化，是坦克的重要品牌战略。
从坦克整个文化打造来说，国内越野文化土壤特别好，国外可能在国外需要一二十年，国内可能五六年就形成了这种文化的内核，速度非常快，常尧表示，文化建设不能只停留在国内， 2025 年坦克将走向「卢比肯小道」等国际越野圣地，推动中国品牌在全球越野文化中的发声。
一个真正的国际化的中国越野车品牌聚宝盆配资，正在悄然形成。
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